合肥5号线建 设项目选址获批

  线路南 起滨湖延伸至北城

 

  据合肥轨道公司消息,近日,合肥市轨道交通5号线项 目规划选址意见书获省住建厅审核通过。线路南 端起于云南路和贵阳路交口,北端止 于太和路和汲桥路交口。

 

  下一步,市轨道 公司将进一步完善5号线项 目可行性研究报告支撑性材料,为5号线工 程可行性研究报告顺利通过专家评审奠定基础。

 

  合肥轨道交通5号线全长约40.1km,均为地下线,设地下车站33座(含换乘站)。南端起 于云南路和贵阳路交口,北端止 于太和路和汲桥路交口,在线路南端设滨湖停车场,线路北 端设官塘车辆段。目前,5号线的规划走向为:云南路—云谷路—上海路—河北路—繁华大道—庐州大道—南二环—宿松路— 金寨路—蒙城路—丽水路—太和路。

 

  根据合 肥市公共运输系统“大力发展由地面公交、快速公 交与轨道交通等组成的发达城市公共交通系统,推动各 种交通资源协调划分”的可持续发展目标,轨道交通5号线的规划建设,不仅将 大大缓解我市市区南北向路面行车压力、改善交通拥堵状况,而且将 极大地推动合肥市轨道交通线网整体架构的形成和发展。

 

  5号线和1号线将在云谷路站T字形换乘

 

  对于滨湖的居民来说,未来在1号线的 云谷路站可以轻松换乘5号线。不过,为了实 现这一出行目标,在施工 安排过程中可是要动足脑筋。

 

  合肥市 轨道质监站的相关专家介绍,5号线和1号线在云谷路站是个T字形的换乘关系,而非常见的十字换乘。所以,5号线云谷路站并不在1号线正下方,具体位置是在1号线的西侧。

 

  1号线云 谷路车站是两层结构,5号线云 谷路站的车站是地下三层“块头”更大。因此,5号线云 谷路站的站房和站厅都要重新做,车站出入口和与1号线的 联络线也要新建,这样才能让5号线顺利在1号线的下方跑起来。

 

  “简单来说,就是在1号线旁加个标准站,再挖条隧道从1号线下方穿过去,弄一些联络通道。”专家表示。

 

  既然云 谷路站是换乘站,为什么 当初施工时不一并做起来?记者了解到,由于1号线开工早,云谷路站是2012年启动建设的,2015年左右建成,当时5号线规 划还未获得国家批复,因此无法同步进行。

 

  尽管有 一定的施工难度,但是为了避免将来1号线运营后,二次建 设对站点安全造成影响,趁没有正式开通,提前把 这个车站做好就很有必要了。“就像当 时马鞍山路高架建设时,先为1号线预留站点类似。这样的 施工方式在合肥轨道交通建设中是首次采用,随着轨 道交通布局的加速,未来不 排除会再度出现。”

 

  此外,对于已 经明确获批的线路换乘站则会优先采取一起施工方式,比如3号线东二环站和4号线换乘的地方,3号线和5号线换 乘的蒙城路站都是同步实施,减少干扰和影响。

 

  首次为 地铁站建设戴上移动“帽子

 

  为应对 今年的汛期和即将到来的高温天气,保证施 工质量和施工进度,近期合肥轨道5号线云 谷路市政配套工程项目设计制作安装了一顶移动式雨篷,安装在 正在开挖的合肥轨道工程云谷路站车站主体基坑上方,为车站开挖戴了一顶“帽子”,这是市 轨道质监站探索质量安全管理的新措施。

 

  “该雨篷 两侧安装了滑轮,可顺着 车站基坑在轨道上灵活移动,在标准 车站施工时也可反复使用”。项目管理人员解释说:雨篷长20米,宽23米,在地铁 车站施工时遇到恶劣天气,会有很好的效果,这样的 雨篷在全国业内都很罕见。虽然前 期投入多了一些,但相对 基坑施工安全和工人作业环境的改善都很有帮助。

 

  在雨季施工时,移动雨 篷可以有效地遮盖住作业面,将雨水 引至地面排水沟内,防止基地被浸泡,提高了 基坑开挖的安全性,还大大 减少了下雨造成的窝工损失;在夏季高温作业时,雨篷可兼当遮阳棚,使工人避免阳光直射,增强了防暑降温效果。

 

  合肥轨道5号线云 谷路市政配套工程项目去年底就已经开始动工了,目前5号线云 谷路站正在进行车站主体施工,等到下 半年让隧道钻过1号线就 可以好好歇一歇了。按照计划,要在今年底1号线运 营前把车站主体做好,剩下的工程再等到5号线后 期的全面开工后再展开。

 

来源:合肥在线

编辑:熊张霞

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